El Ministerio de Medio Ambiente ha formulado la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Autovía del Duero. Tramo: Ronda Norte de Zamora-Frontera con Portugal” obra promovida por la Dirección General de carreteras del Ministerio de Fomento. La DIA, que ayer se publicó en el BOE, ha resuelto que el proyecto no producirá impactos adversos significativos y que resultará ambientalmente viable si se realiza de acuerdo con las condiciones señaladas en la misma, que se deducen de la evaluación practicada.

La autovía Zamora-Frontera con Portugal, se encuadra en el marco del Plan Estratégico de Infraestructura del Transporte del Ministerio de Fomento y tiene por objeto la mejora de las comunicaciones con el país luso. El trazado que se pretende ejecutar consiste en una autovía comprendida en el itinerario de la carretera N-122 de Zamora a Portugal, entre la futura Ronda Norte de Zamora p.k. 462 y la frontera con Portugal p.k. 538,18 con una longitud aproximada de 72 kilómetros.
En el Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) se recogen una serie de medidas protectoras y correctoras encaminadas a evitar, entre otros, los posibles impactos sobre los espacios protegidos, la permeabilidad del territorio, la afección a la fauna y a la vegetación, así como al patrimonio cultural. Para ello se ha tenido en cuenta además del estudio de impacto ambiental, redactado con los criterios y valoraciones expresadas por el promotor, las alegaciones realizadas durante la consulta pública y las modificaciones que la Dirección General de Carreteras asume en el proyecto tras conocer dichas opiniones.
Con el fin de evitar la degradación de espacios protegidos y taxones de vegetación de la Directiva Hábitats se diseñarán viaductos sobre los cursos fluviales. Asimismo el promotor asume el jalonamiento de las áreas de relevancia ambiental.
Entre las medidas diseñadas para evitar la pérdida de permeabilidad del territorio para la fauna se encuentran la adecuación de las obras de drenaje como pasos de fauna y la recreación de pasillos verdes que resulten atractivos y eficaces para los animales. Asimismo se incluye un cerramiento continuo a ambos lados de la vía para impedir la invasión de la calzada por la fauna, así como dispositivos de escape.
Con la finalidad de corregir la potencial disminución de acogida para la fauna de la zona, el promotor se compromete a recuperar hábitats perdidos mediante la plantación de especies productoras de alimento en épocas desfavorables, así como arbustos que aseguren lugares de reproducción.
Para favorecer la conectividad entre los municipios afectados y minimizar el efecto barrera a nivel socioeconómico el promotor asume una serie de cambios como son los desplazamientos del trazado, enlaces nuevos, pasos superiores, vías de servicio y caminos agrícolas.
En lo que se refiere al impacto del ruido y vibraciones sobre la fauna y poblaciones cercanas habrá un plan de voladuras controladas, especialmente en tramos de hábitats estratégicos para la cigüeña negra, en el que se recojan y respeten los periodos sensibles del año de ciclos biológicos de las especies amenazadas de la zona (desde febrero a julio ambos inclusive).
El EsIA indica que para la fase de explotación, tras la estimación de los niveles sonoros debidos al proyecto, no es necesaria la instalación de pantallas antirruido. No obstante, el promotor asume el mantenimiento de una franja de vegetación autóctona en los márgenes de la carretera que minimice el impacto visual y sonoro molesto, tanto para las poblaciones humanas como animales. Al mismo tiempo se establece un seguimiento acústico para la comprobación de los niveles sonoros y eficacia de las pantallas antirruido, en caso de ser necesarias.
La DIA incluye el control de los caudales y la calidad de las aguas durante la construcción de las estructuras, así como un proyecto de restauración, buenas prácticas ambientales y recuperación de habitas perdidos.
Siempre que sea posible las zonas de préstamos utilizadas o abandonadas se utilizarán como vertederos. Se identificarán y cartografiarán áreas de bajo valor ambiental para su uso como escombreras. Se realizarán labores de protección de la vegetación y de los hábitats de interés, de control arqueológico, de restauración y recuperación paisajística al igual que en el resto de áreas de proyecto.
Para evitar la ocupación y degradación de patrimonio cultural, se efectuará una prospección sistemática de cobertura total de trazado del proyecto en una banda de 100 m de ancho a cada lado del eje de la autovía y de las áreas adicionales a ocupar y se restituirán pasos y vías pecuarias.
El proyecto de construcción recogerá el desmantelamiento y restauración de todos los tramos de carretera abandonados. La DIA incluye un plan de vigilancia ambiental tanto en la fase de construcción como en la de explotación para el seguimiento y control de los impactos y la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas.