El Ministerio de Medio Ambiente ha formulado la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable a la realización del proyecto “Corredor ferroviario noroeste de Alta Velocidad. Tramo: Zaragoza-Castejón (Zaragoza, Navarra)”. La DIA, que se publicó ayer en el BOE, ha resuelto que el proyecto no producirá impactos adversos significativos siempre y cuando se realice en las condiciones señaladas, que se han deducido del proceso de la evaluación.

El objetivo del estudio informativo es analizar las posibles soluciones que permitan enlazar la doble vía de ancho internacional de la línea de alta velocidad Madrid- Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa con la actual línea Zaragoza-Castejón-Logroño, desde Plasencia de Jalón hasta la salida de la estación de Castejón de Ebro (Navarra). Igualmente se estudia la adecuación del denominado triángulo de Grisén a los nuevos condicionantes de explotación.
De las diferentes alternativas estudiadas se ha seleccionado la denominada “alternativa B” por ser la más económica y la que menos afecciones causa en el entorno. Todos los Ayuntamientos que han alegado están de acuerdo con esta solución, a excepción del de Tudela. El Departamento de Medio Ambiente de la Diputación General de Aragón considera que dicha alternativa no afecta directamente a espacios de la Red Natura 2000. No se prevé afecciones a especies catalogadas, ni a Humedales del Convenio Ramsar, ni directamente a las Zonas Húmedas de Importancia Nacional existentes en la banda de trazado. No afecta a Áreas Importantes para las Aves ni a Zonas de Especial Protección para las Aves.
La DIA, ayer aprobada, da respuesta a las cuestiones planteadas en las consultas previas y en las alegaciones, estableciendo una serie de condiciones ambientales que el promotor deberá cumplir.

HIDROLOGÍA

La zona de estudio se corresponde a la margen derecha del río Ebro. Las actuaciones proyectadas no cruzan el río en ningún punto, si bien se encuentra próximo a su llanura de inundación. Entre las medidas correctoras para evitar la afección a la hidrología se encuentran la adecuación de las obras de paso y la evitación del efecto represamiento de las aguas de avenida.
Durante la fase de construcción se instalarán balsas de decantación provisionales en las zonas de instalaciones auxiliares y parque de maquinaria, así como barreras de sedimentos en todos los tramos del trazado que discurran próximos a los cauces de agua, prestando especial atención al Canal Imperial de Aragón. No se desviará en ningún caso el cauce de los cursos de mayor entidad.
El proyecto deberá garantizar la no afección a fuentes y manantiales de aguas naturales, respetando todos los espacios húmedos de igual forma que se dan en la actualidad. En las zonas con riesgo de inundación temporal se realizará un estudio de mayor detalle de la inundabilidad para establecer las medidas correctoras y protectoras necesarias con la Confederación Hidrográfica del Ebro.
La restauración de terrenos afectados, la redacción de un plan de medidas contra la erosión, la recuperación ambiental e integración paisajística y la creación de pantallas vegetales en carreteras principales, zonas de interés patrimonial o áreas turísticas son algunas de las medidas marcadas para la protección del suelo.
Asimismo, se propone la reforestación de una superficie no inferior a la ocupada. De acuerdo con la Confederación Hidrográfica del Ebro y RENFE se establecerán medidas de control de vertidos y de prevención de la contaminación durante la fase de obras.
Para evitar la afección a suelo urbanizable de uso industrial y por terreno de uso común o zonas verdes por el ramal de mercancías, se hará un ajuste del trazado (durante la redacción del proyecto constructivo) desplazándose hacia la estación
de Casetas.
Para salvaguardar el patrimonio cultural, la DIA establece la reposición de las vías pecuarias y de la vía verde del Tarazonica. Los viaductos que atraviesan el Canal Imperial de Aragón situarán sus pilas fuera del cauce y los estribos fuera del ámbito de protección, siempre que sea técnicamente viable y se trabajará en coordinación con el Departamento de Cultura del Gobierno de Aragón.
Las infraestructuras afectadas serán repuestas y durante la fase de explotación se tomarán las medidas necesarias encaminadas a garantizar el correcto acceso a propiedades limítrofes con la línea ferroviaria o afectadas por su influencia.
Con el fin de proteger a la fauna se construirán pasos para la misma o se sobredimensionarán y adecuarán obras de drenaje, con este fin, en las masas forestales y de matorral. Las obras se programarán de modo que no interfieran con los ciclos de reproducción y cría de las especies de mayor valor presentes en la zona (entre febrero y junio).
Los tendidos de alta tensión deberán incorporar las medidas necesarias para reducir al mínimo la posibilidad de electrocución de la avifauna, considerando la posibilidad de enterramiento en zonas de elevado valor ecológico y siniestralidad.
La DIA marca las medidas necesarias para evitar que las emisiones de polvo y gases afecten a la población cercana, a la vegetación y a los animales. En las proximidades de núcleos urbanos se limitarán las actuaciones en horario nocturno y se trazarán rutas que eviten núcleos urbanos.
El proyecto incluirá un plan de prevención de incendios que contemplará la posibilidad de disponer de balsas contraincendios y un programa de vigilancia ambiental para la fase de construcción y de explotación.