Ecologistas en Acción considera positivas las medidas para gravar las emisiones de dióxido de carbono de los automóviles que se están barajando para introducir en la Ley de Calidad del Aire. Sin embargo, considerando la gravedad del problema del cambio climático y las tendencias del mercado de automóviles, estas medidas son claramente insuficientes. Por otro lado, lo que resulta inadmisible, fijándonos en nuestro entorno europeo, es que medidas fiscales de estas características aún no existan.

Hay un acuerdo general en la comunidad científica que el cambio climático es el principal problema ambiental al que se enfrenta la humanidad. Este problema está causado, sobre todo, por las emisiones de CO2. En España, es el transporte el sector que más ha crecido en sus emisiones (un 84,8% en el periodo 1990-2005 según el Ministerio de Medio Ambiente) y las debidas a los coches son cuantitativamente la parte más importante de estas emisiones.
Según datos de Faconauto, la patronal de los concesionarios españoles, “las emisiones medias de dióxido de carbono de los turismos y todoterrenos matriculados en España durante el pasado año [2006] se situaron en 151,9 g/km” [1]. Por otro lado, la Unión Europea recientemente ha propuesto introducir un valor límite obligatorio de 130 g/km en las emisiones de CO2 de los vehículos para 2012 (como media de todos los fabricados). Aunque éste es un objetivo que Ecologistas en Acción considera timorato e insuficiente para la gravedad del problema al que nos enfrentamos, es claro que si no se toman medidas que empujen en esa dirección, ni siquiera se va a alcanzar esta reducción.
Y es que, alentados por los fabricantes, cada vez se venden vehículos más grandes y potentes, y por ello más emisores. Por ejemplo, hay todoterrenos –como el Porshe Cayenne Turbo 500, el Volkswagen Touareg 6.0, el Jeep Grand Cherokee 4.7 LTD o el Mercedes-Benz G-500–, que están por encima de los 380-390 g/km, es decir, triplican el límite que plantea la UE. Las emisiones son muy diferentes según qué vehículo se utilice, como se muestra en el gráfico adjunto.
Por otra parte, entre los países europeos de nuestro entorno hay numerosos ejemplos de impuestos y tasas ligados al consumo de combustible o, lo que es lo mismo, a la emisión de CO2 de los vehículos. Así, en Reino Unido, el impuesto de circulación está vinculado a las emisiones de CO2 [2], Holanda tiene un impuesto de matriculación ligado a estas emisiones, Dinamarca recoge 24 categorías en el impuesto de circulación, en relación con el consumo de combustible, etc. [3].
Para Ecologistas en Acción es necesario y urgente tomarse en serio de una vez la gravedad del cambio climático y dar pasos decididos para minimizar nuestras emisiones. Y, en el sector del transporte, y especialmente en el mundo del automóvil, hay mucho todavía por hacer. Medidas como las que comentamos son un tímido comienzo, pero no pueden ser las únicas.

[1] Comunicado de prensa de Faconauto 25-04-2007: Las marcas redujeron sus emisiones de CO2 un 1,4% en España en 2005.
[2] Desde 0 libras para vehículos que emitan menos de 100 g/km, hasta 210 libras para aquellos que superen los 225 g/km.
[3] Ver http://reports.eea.europa.eu/