El Ministerio de Medio Ambiente ha formulado las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) para la realización de los tres primeros proyectos, “Circunvalación de Pontevedra”, “Eje pirenaico, CN-260, Variante de la Pobla de Segur (Lérida)” y “Ampliación a tercer carril, autovía A-7 (By-Pass de Valencia)”, que tendrán en cuenta el fomento del uso de betunes modificados con caucho y/o de betunes mejorados con caucho procedentes de neumáticos fuera de uso siguiendo la Reglamentación Técnica recientemente aprobada por el Ministerio de Fomento.

El Ministerio de Medio Ambiente publicó el RD 1619/2005 sobre la gestión de Neumáticos Fuera de Uso (NFU), que establecía que las Administraciones Públicas promoverían la utilización de materiales reciclados de neumáticos fuera de uso y la de productos fabricados con materiales reciclados procedentes de dichos residuos siempre que cumplieran las especificaciones técnicas requeridas.
La Dirección General de Carreteras, el CEDEX y la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente elaboraron el Manual de Empleo de Neumáticos Fuera de Uso en mezclas bituminosas, que establece los requisitos y especificaciones que se deben cumplir en la utilización de materiales reciclados de NFU y la de productos fabricados con materiales reciclados procedentes de dichos residuos.
Finalmente, el Ministerio de Fomento ha aprobado la Orden Circular 21/2007, que preconiza el uso prioritario de caucho procedente de neumáticos fuera de uso. Todo ello habilita la posibilidad legal y técnica de reciclar un residuo en extremo contaminante como los NFU’s con el mejor procedimiento ambiental posible como es su utilización en la obra pública, y por ello, a partir de ahora, se incorporá al condicionado ambiental de las Declaraciones de Impacto Ambiental de carreteras promovidas por el Estado.

CIRCUNVALACIÓN DE PONTEVEDRA

El Ministerio de Medio Ambiente ha concluido en la Declaración de Impacto Ambiental, publicada hoy en el BOE, que el proyecto de la Circunvalación de Pontevedra no se observan impactos adversos significativos sobre el medio ambiente en la realización de la Alternativa 4b, siempre y cuando se establezcan los controles y medidas correctoras propuestas y recogidas en dicha Declaración. Durante este proceso de evaluación se han producido dos trámites de información pública relativos al Estudio Informativo. El primero en 2003 con 12.640 alegaciones. Debido a la gran problemática social sobre las alternativas propuestas, se procedió a otro planteamiento de trazado más exterior al núcleo urbano de Pontevedra. La segunda consulta se celebró en 2005 con un total 21.280 alegaciones.
La alternativa seleccionada fue propuesta en el documento complementario al Estudio Informativo y tiene su origen en sentido sur-norte, en la prolongación de la A-57 hacia el norte, coincidiendo con el PK 5+020 de la A-57, con un trazado que discurre al este de los núcleos de Bértola y O Pombal.
La alternativa 4b se corresponde con la más exterior y alejada de Pontevedra para dar respuesta a las alegaciones presentadas, minimiza la posible afección sobre el Lugar de Interés Comunitario del río Lerez, y disminuye el tráfico y contaminación en el punto de enlace O Pino. Además no cruza el Camino de Santiago; tiene una menor ocupación de suelo urbano y facilita la continuidad del proyecto de autopistas sentido norte-sur, así como la ejecución de accesos hacia la ciudad de Pontevedra.

VARIANTE DE LA POBLA DE SEGUR (LÉRIDA)

Respecto al proyecto del “Eje Pirenaico, CN-260, variante de la Pobla de Segur (Lérida)”, la Declaración de Impacto Ambiental que formula el Ministerio de Medio Ambiente da luz verde al proyecto siempre y cuando se autorice en las condiciones que se han deducido del proceso de evaluación, quedando el medio ambiente y los recursos naturales adecuadamente protegidos.
En el estudio de impacto ambiental se realizó un análisis y evaluación de los impactos de cada una de las tres soluciones planteadas. Finalmente, la alternativa 1 fue seleccionada como la que menor afección presenta frente a las otras dos, especialmente en la fase de su explotación. La solución 1 propone la variante en túnel discurriendo por la zona norte de la Pobla de Segur con una longitud de 1.948 metros.
Para el desarrollo de la alternativa denominada Solución 1, además de las medidas previstas en el estudio de impacto ambiental, se deberán tener en cuenta en el diseño del semienlace oeste expresado en la alegación realizada por el ayuntamiento de La Pobla de Segur, al tratarse de una solución con menor ocupación de espacio y en la que se ha suprimido el cruce a desnivel de uno de los ramales sobre la variante.
En relación con las tierras sobrantes de la excavación se considerará primero la posibilidad de restaurar zonas degradadas o canteras que reúnan las condiciones adecuadas o utilizarlas en otras obras deficitarias en tierras, y sólo en último caso, se crearán vertederos permanentes siguiendo una serie de condiciones como la no afección a zonas con vegetación arbórea, ni próximas al río Flamicell. Durante las obras se colocarán barreras de retención de sedimentos, balsas de decantación, zanjas de infiltración u otros dispositivos análogos para evitar el arrastre de tierras al río Flamicell.

AMPLIACIÓN A TERCER CARRIL. AUTOVÍA A-7 (By-pass de Valencia)

El Ministerio de Medio Ambiente resuelve que el proyecto de “Ampliación a tercer carril Autovía A-7 (By-Pass de Valencia)” no necesita someterse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental. Ello no exime al promotor de obtener las autorizaciones ambientales que resulten legalmente exigibles.
El proyecto, cuyo promotor es la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, consiste en la ampliación de dos a tres carriles por sentido en la autovía A-7, circunvalación de Valencia (By-Pass) entre el pp.kk. 513+500 y 527+000 aproximadamente. Se trata de un proyecto que se localiza en el área metropolitana de Valencia con una elevada presencia de elementos antrópicos que alteran la naturalidad del paisaje; tampoco existen espacios protegidos que puedan verse afectados por el proyecto. Este proyecto no supone incidencia relevante sobre el medio pues se apoya en la autopista existente utilizando terrenos correspondientes a la mediana de la misma.
El impacto más destacado en la fase de explotación sería el acústico, para lo cual se han contemplado pantallas acústicas de 5 metros en las zonas previsiblemente afectadas, así como la extensión de una capa de rodadura en toda la plataforma consistente en un microaglomerado que disminuye las emisiones sonoras.
En estas declaraciones se contempla un Programa de Vigilancia Ambiental para el seguimiento y control de los impactos y de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas en las DIAs.