La situación creada por la sentencia es grave puesto que, de acuerdo con la Ley de Seguridad Nuclear, una central no puede funcionar sin un PEN vigente que ordene las actuaciones en caso de accidente nuclear. La anulación de los PEN implica que las centrales deben parar.
Al margen de la actual situación, Ecologistas en Acción ha denunciado en repetidas ocasiones la mala aplicación de los PEN hasta ayer vigentes. En numerosos pueblos de los entornos nucleares no se encuentran las preceptivas pastillas de yodo, ni las mantas, ni otros equipos. Los alcaldes y miembros de protección civil no conocían los detalles de los PEN y no sabían como actuar en detalle y numerosas mejoras delas carreteras ordenadas en los PEN no se han llevado a cabo.
Se da la paradoja de que recientemente se activó el PENTA (el PEN de Tarragona) debido al incendio que sufrió la central nuclear de Vandellós II a mediados de 2008.
Ante esta situación, Ecologistas en Acción pide que se aplique la Ley y se suspenda el funcionamiento de las plantas nucleares.

Se ha iniciado un recurso del Plan de Ordenación Urbana, modificado a medida del proyecto por el Ayuntamiento de Montanuy, que será costeado con los fondos que se recojan del concierto, donde participan los grupos de forma gratuita y cediendo la recaudación. Además servirá como muestra de apoyo y solidaridad con los habitantes del valle que han interpuesto ésta iniciativa judicial.
Los primeros ecosistemas que van a verse afectados por las consecuencias del Cambio Climático son los montañosos, por éste motivo deben preservarse y gestionarse para su conservación en el futuro. El Gobierno de Aragón, a través de la empresa Aramón, ha iniciado un proyecto que va a suponer un grave impacto ambiental en el Pirineo aragonés, utilizando un recurso, la nieve, que en el futuro no existirá. Al mismo tiempo hipoteca cualquier forma de desarrollo sostenible en una zona agrícola y ganadera donde se han conservado los valores naturales hasta nuestros días.

Convocatorias
Concierto día 7 de febrero en la Sala Multiusos de Zaragoza a las 21:00 h. Entrada 12 euros

Las primeras conclusiones de los estudios realizados por la Junta de Andalucía sobre la situación del Bajo Guadalquivir confirman las denuncias que ha realizado WWF España de forma continuada, sobre a la degradación del hábitat estuárico y fluvial del Guadalquivir. Los impactos ya existentes, como los dragados, la erosión de los márgenes del río, la contaminación de las aguas por vertidos o la modificación del entorno, han debilitado sensiblemente el estuario, haciéndolo más frágil ante cualquier nueva alteración natural o humana.
Además, estos problemas se pueden agravar por el cambio climático, tal y como han señalado los estudios de WWF, especialmente si se ejecutan, entre otros, los proyectos de profundización del Guadalquivir por parte del Puerto de Sevilla. Esta organización los ha criticado porque amenazan no sólo al río, sino también a amplios hábitats marismeños, tanto por el depósito de los sedimentos extraídos, como por la erosión en los márgenes de los Espacios Naturales. También sería peligroso el aumento del número de hectáreas en regadío o la autorización para verter tóxicos de la mina de las Cruces al Guadalquivir.
Por esta razón, WWF exige a la Junta de Andalucía un plan de restauración del Bajo Guadalquivir, que incluya medidas de adaptación ante el cambio climático, así como de la ordenación de los usos relacionados con el agua del Guadalquivir (regadíos, consumos urbanos, etc), la mejora de la depuración de las aguas urbanas e industriales y una correcta ordenación del territorio que ponga límite a los regadíos y el urbanismo en torno al río.
Los problemas del Guadalquivir han demostrado de forma clara el desconocimiento que las administraciones tienen del río y su dinámica. Su incapacidad para dar respuesta rápida al aumento de la turbidez o la salinidad es prueba más que suficiente de que la autorización para el dragado se hace sin conocer cómo funciona el Bajo Guadalquivir y su respuesta a las alteraciones del medio.
Para Juanjo Carmona, Coordinador de la Oficina de WWF España para Doñana: “El origen de los problemas del Guadalquivir está en la fuerte presión a la que se está sometiendo al río, hasta tal punto que cualquier nueva situación tiene consecuencias imprevisibles sobre él”. Y concluye: “El estuario del Guadalquivir está prácticamente muerto, por lo que requiere actuaciones para recuperarlo, no más dragados y vertidos”.

Medidas vinculantes
Consciente de que el objetivo de 120 gramos por kilómetro no se alcanzaría en 2012 de no adoptarse medidas complementarias, la Comisión revisó su propuesta y aprobó, en diciembre de 2007, nuevas normas de carácter vinculante para lograr que los fabricantes se ajusten al objetivo de 160 gramos por kilómetro.
La nueva estrategia gira en torno a dos principios: llegar a los 130 gramos por kilómetro en 2012 a través de mejoras tecnológicas en los vehículos nuevos, y lograr otros diez gramos de reducción adicional mejorando otros sistemas o componentes tales como las ruedas, el aire acondicionado o la conducción ecológica.

Un plan más ambicioso
En el Parlamento Europeo, el eurodiputado socialista italiano Guido Sacconi, ponente del informe sobre la materia, apuesta por un plan más ambicioso que “pida al sector automovilístico un esfuerzo equiparable al requerido a otros sectores de producción”, y propone bajar el límite hasta los 95 gramos por kilómetro, un cuarenta por ciento inferior a la media actual. Eso sí, el horizonte temporal abarcaría hasta 2020.
En opinión de Sacconi, sería la propia industria la que tendría que definir su estrategia para alcanzar los objetivos fijados.

Multas
La Comisión prevé el establecimiento de un sistema de penalizaciones para los fabricantes que no se ajusten a los objetivos; Sacconi explica que “no se trata de un impuesto, sino de un incentivo para fomentar la inversión”. Además, propone utilizar los fondos procedentes de las multas por exceso de emisiones para financiar nuevas tecnologías e investigación.
Aunque los nuevos requisitos podrían suponer una subida de los precios de los automóviles de hasta el seis por ciento, sus impulsores recuerdan que este encarecimiento se vería compensado, para el consumidor, por un ahorro en la cantidad de combustible requerido.

El registro contiene fichas detalladas de 100 de las especies que generan mayores gastos y daños para la biodiversidad. Cada una de las fichas, elaboradas con un modelo estándar, contiene recomendaciones para la gestión de estas especies no oriundas, en muchos casos convertidas en verdaderas plagas, desde perspectivas biológicas, mecánicas y químicas.
Hasta el momento, de 11.000 especies, sólo se conoce el impacto ecológico de 1.094, sobre el 10% del total, y sólo ha sido documentado el impacto económico de 1.347 especies, el 13% de las registradas. El Mediterráneo es el área marina más perjudicada, con una superficie afectada de 2.500.000 kilómetros cuadrados y 1.313 de especies registradas. Las plantas y los
invertebrados son los taxones con mayor número de especies invasoras que causan impactos en los ecosistemas.
En la última década, el coste de la gestión de las plantas en España ha sido de 50.487.637 euros, según los datos ofrecidos por los autores del registro. Las comunidades autónomas que más han financiado la lucha contra las especies de estas plantas exóticas han sido, en orden descendente, Andalucía, Extremadura, Canarias y Valencia. La Rioja, Castilla y León, Madrid, Melilla y Navarra no han invertido nada para combatir las especies foráneas.

VIEJAS CONOCIDAS EN ESPAÑA
Entre las 100 especies más dañinas se encuentran tres especialmente conocidas en España dentro de la fauna: el mosquito tigre (Aedes albopictus), el cangrejo rojo o americano (Procambarus clarkii), y el mejillón cebra (Dreissena polymorpha), entre otras. Sus regiones de origen son respectivamente el sureste de Asia y las islas del Océano Pacífico e Índico; el
noroeste de México y el área centro y sur de Estados Unidos; y el Mar Caspio y el Río Ural, en el caso de los bivalvos.
En los últimos años el mosquito tigre, vector potencial de por lo menos 22 enfermedades, se ha convertido en un habitual problema de los servicios de salud catalanes. Los especialistas, además, han advertido de que es previsible su expansión al resto del país. El cangrejo rojo y el mejillón cebra se han convertido, tanto en España como en otras regiones, en importantes
competidores por el alimento de las especies de mejillones y cangrejos locales.
En cuanto a las plantas invasoras, la uña de león (Carpobrotus edulis), y la acacia (Acacia dealbata) son las especies más perseguidas del territorio español. Estas especies se introdujeron en los ecosistemas autóctonos mediante su uso ornamental en jardinería y restauraciones en obras públicas.
Casi todas las especies invasoras han sido introducidas por la acción humana. Los autores plantean que existan leyes y controles más estrictos, como cuarentenas,

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Indication Tramadol
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A bordo del García del Cid, la expedición cuenta con un vehículo submarino ROV. Este vehículo tiene un sistema de visión submarina y se manipula por control remoto, por lo que permitirá filmar los seres que viven a cientos de metros de profundidad de la superficie y extraer muestras para que su estudio posterior en el laboratorio.
El cañón de Cap de Creus es uno de los 20 paraísos marinos señalados por WWF debido a su importancia ambiental y a su carencia de protección. Por primera vez, en 2006 se descubrió la presencia del coral Lophelia pertusa en este enclave. Las especies de corales de profundidad (Lophelia y Madrepora oculata) tienen importancia mundial ya que ofrecen estructuras tridimensionales, a modo de bosque sumergido, donde se refugian numerosas especies, algunas de gran interés comercial, como la langosta, la gamba, el pulpo, la merluza o el congrio.
Durante esta expedición, los investigadores van a estudiar la situación de la plataforma continental y la cabecera del Cañón. Todo ello para buscar áreas que sirvan de corredores ecológicos, necesarios para mantener la funcionalidad del cañón y que habría que proteger de la acción de las artes de fondo. “Al igual que el Cachucho, declarada AMP el año pasado, el cañón del Cap de Creus tiene todos los valores ambientales necesarios para su protección. Desde WWF deseamos que el sector pesquero sea uno de los máximos beneficiaros de su protección, por lo que su colaboración resulta imprescindible, tal y como sucedió con el Cachucho”, declara José Luis García Varas, Responsable del Programa Marino de WWF España.
La expedición es la última del proyecto nacional DEEP CORAL, que pretende localizar y cuantificar los corales y su estado de conservación. Según sus coordinadores, Dra. Covadonga Orejas y Dr. Josep-María Gili del ICM, “En octubre de 2005 se realizó la primera campaña de prospección biológica del cañón y permitió, por primera vez, filmar la presencia de estas comunidades en el Mediterráneo. Los datos obtenidos hasta el momento permiten asegurar que la zona es de una elevada importancia ambiental, pero este año queremos comprobar la existencia de corredores ecológicos en la plataforma continental que mantienen los procesos ecológicos en el área”.

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En la reunión de hoy se han dado, además, directrices al Govern Balear y al Consell Insular d’Eivissa sobre cómo justificar ante la opinión pública la decisión de dejar el pecio en el fondo del mar. El buque todavía contiene en su interior entre diez y quince mil litros de combustible, además de otros materiales contaminantes, por lo que de mantenerse hundido será una fuente de contaminación constante para el Parque Natural de Ses Salines. Las organizaciones ecologistas consideran imprescindible el reflotamiento del barco y que se asegure que su reciclado se realiza con todas las garantías ambientales.
Anteriormente, el Ministerio había asegurado que la decisión sobre el futuro del Don Pedro no estaría condicionada por factores económicos, sino por encontrar las mejores soluciones que aseguren la salud de los ciudadanos, la seguridad marítima y la conservación de los ecosistemas marinos.
A día de hoy, la naviera Iiscomar no ha pagado ni un solo euro por las labores de limpieza y descontaminación del accidente. Con la decisión tomada por el Ministerio, parece que, además, tanto la naviera como la aseguradora se librarán de pagar los costes que supondría extraer el buque. Las organizaciones ecologistas considerarían un mal precedente establecer la política de mantener los buques siniestrados en el fondo del mar y seguir considerando nuestros mares como vertederos, especialmente en espacios protegidos.
El entorno marino de la isla de Ibiza destaca por sus valores ambientales en el Mediterráneo y, especialmente, por la excelente calidad de sus ecosistemas unidos a la Isla de Formentera. Por este motivo, el Parque Natural de Ses Salines ha sido catalogado por la UE como Lugar de Importancia Comunitaria destacando la presencia de amenazados delfines mulares, tortugas bobas, pardela balear o praderas de Posidonia.